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　　他深耕造船行業(yè)，他有22年的船舶建造師履歷，他平均一年建造一個(gè)新船型，他的夢(mèng)想是找到最理想的造船方法——他是中國(guó)船舶集團(tuán)旗下黃埔文沖的傳奇總建造師，馬可。

　　當(dāng)記者問(wèn)到建造“夢(mèng)想”號(hào)時(shí)有什么苦辣酸甜、至暗時(shí)刻時(shí)，挺過(guò)大風(fēng)大浪的馬可已經(jīng)變得波瀾不驚：“總體來(lái)講，難題都在可控范圍內(nèi)?！?

　　預(yù)則立 不預(yù)則廢

　　“夢(mèng)想”號(hào)是全球技術(shù)最領(lǐng)先，也是建造工藝最復(fù)雜的船舶之一，涉及1241臺(tái)套設(shè)備、48696根管系、1200公里電纜，有鉆探、科考等多個(gè)系統(tǒng)，水、電、液壓施工等多個(gè)環(huán)節(jié)，是名副其實(shí)的巨系統(tǒng)。而這些，都?xì)w馬可這位總建造師負(fù)責(zé)總指揮、總調(diào)度。

　　系統(tǒng)工程管理是“夢(mèng)想”號(hào)建造的真正難點(diǎn)和核心，如何高質(zhì)高效完成紛繁復(fù)雜的建造工作呢？在“夢(mèng)想”號(hào)開(kāi)工前，他就憑著建造高技術(shù)船舶的豐富經(jīng)驗(yàn)，帶領(lǐng)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)根據(jù)設(shè)計(jì)和采購(gòu)情況，策劃、模擬了整個(gè)建造過(guò)程。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)不僅模擬了建船順序、施工步驟，還提前預(yù)判到貨時(shí)間、資金預(yù)算、建設(shè)用工等可能出現(xiàn)的問(wèn)題，并且設(shè)計(jì)出多種應(yīng)對(duì)方案。2021年9月，在船舶開(kāi)工前兩個(gè)月，馬可組織所有項(xiàng)目人員開(kāi)了整整一天的船舶建造策劃發(fā)布會(huì)，讓各個(gè)部門(mén)、各個(gè)崗位的負(fù)責(zé)人明確自己的任務(wù)和要求。

　　“善戰(zhàn)者無(wú)赫赫之功”，不讓問(wèn)題出現(xiàn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)好過(guò)問(wèn)題出現(xiàn)后的力挽狂瀾，這是馬可擔(dān)任管理者后一直奉行的理念。造船過(guò)程中，現(xiàn)實(shí)情況千變?nèi)f化，馬可總是隨機(jī)應(yīng)變，做到正確判斷和安排。“夢(mèng)想”號(hào)開(kāi)工后的一段時(shí)間，正值新冠肺炎疫情爆發(fā)，他預(yù)判材料、設(shè)備肯定難以按時(shí)到貨，便建議提前成立“追貨”小組，一旦遇到貨物延遲，就能快速組織人員外出交涉，降低延期風(fēng)險(xiǎn)。2022年國(guó)慶節(jié)前，他和小組一起去國(guó)外“追貨”，整個(gè)長(zhǎng)假都被集中隔離?！靶液米坟洺晒?，保證了主船體下水的節(jié)點(diǎn)，這也驗(yàn)證了那句古話，‘凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢’?！瘪R可慶幸地說(shuō)。

　　首創(chuàng)：分區(qū)并行建造

　　如果把建造貨船、客船比喻為造貨車、汽車，建造海洋工程船則相當(dāng)于造吊車、挖掘機(jī)，建造“夢(mèng)想”號(hào)則無(wú)異于造戰(zhàn)斗機(jī)，其難度系數(shù)在船舶行業(yè)中絕對(duì)位居前列。

　　作為全國(guó)首艘、世界領(lǐng)先，太多的首次首創(chuàng)，眾多的關(guān)鍵系統(tǒng)、設(shè)備技術(shù)狀態(tài)難以快速確定，使“夢(mèng)想”號(hào)的開(kāi)工比原計(jì)劃晚了一年的時(shí)間。為了按期交船，在資源場(chǎng)地有限的情況下，馬可就組織團(tuán)隊(duì)進(jìn)行研判，明確了采用分場(chǎng)地、分區(qū)域、分階段的建造方案——將全船劃分為艏部、舯部、艉部、上建四個(gè)區(qū)域，分別在水平船臺(tái)、室內(nèi)船臺(tái)、船塢同步建造，最終通過(guò)搭積木的方式進(jìn)行合攏。通過(guò)打破船舶建造的邏輯順序，以空間換時(shí)間，以犧牲階段完整性換時(shí)間，從而將設(shè)計(jì)、采購(gòu)對(duì)生產(chǎn)的影響降到最低。

　　這是一種船廠從未有過(guò)的造船方法，打破了船舶建造的常規(guī)順序，所以建造的過(guò)程中也遇到了之前從未遇到過(guò)的難題：重達(dá)數(shù)千噸的船舶總段，要通過(guò)浮船塢跨海轉(zhuǎn)運(yùn)；搭載成型的船體，要在船塢兩進(jìn)兩出；巨型總段合攏時(shí)，船體各個(gè)結(jié)構(gòu)的定位基準(zhǔn)誤差須控制在毫米級(jí)，才能保證合攏端面相互匹配。

　　為此，黃埔文沖創(chuàng)造了一套基于數(shù)字孿生測(cè)控網(wǎng)的異地半船建造精度控制方法，首次在 “夢(mèng)想”號(hào)上成功應(yīng)用。在數(shù)字孿生測(cè)控網(wǎng)中，不同總段的建造處于同一坐標(biāo)系，船體各個(gè)結(jié)構(gòu)的定位基準(zhǔn)誤差控制在毫米級(jí)，保證合攏端面相互匹配。通過(guò)嚴(yán)格的過(guò)程控制，合攏中半船對(duì)接焊縫間隙、全船基線撓度、中心線偏移均能滿足質(zhì)量要求，合攏一次性成功。

　　馬可說(shuō)：“以中國(guó)船舶集團(tuán)產(chǎn)業(yè)鏈以及黃埔文沖技術(shù)積累作為強(qiáng)大后盾，‘夢(mèng)想’號(hào)的建成入列是水到渠成的事?！?

　　從畢業(yè)于武漢理工大學(xué)船舶工程專業(yè)的新手，成長(zhǎng)為能獨(dú)當(dāng)一面的建造師，馬可深刻地理解了自己的角色：不僅要全盤(pán)掌握機(jī)電、焊接、裝修等專業(yè)知識(shí)，更最重要的是平衡各方，在盤(pán)根錯(cuò)節(jié)中找到最優(yōu)路徑。“沒(méi)有什么造船理念和方法是可以放之四海而皆準(zhǔn)的，只有適合的，才是最好的。”他說(shuō)：“‘夢(mèng)想’號(hào)的建造，是我在實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的路途上前進(jìn)的一大步。”

| 記　者：王　進(jìn)/鄺展婷
| 通訊員：夏小健
| 責(zé)　編：鄺展婷
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